Байки-внедорожники — для «эндуро» нет непролазных путей

Мотоцикл — транспорт смельчаков и романтиков. Байкеры считаются более эпатажными, адреналинщиками, свободными, чем автомобилисты — устойчивые, спрятанные в салоне от свежего ветра. Даже если двухколёсная тачка реально напоминает громоздкую машину, катит не более 60 км/ч, она вызывает больше восхищения, чем самое крутое авто. О лучших мотоциклах-эндуро поговорим ниже.

Мотоцикл лучше!

Автомобиль, конечно, комфортный вид передвижения, имеет массу плюсов, но никогда не заменит мотоцикл. «Что лучше?» — вечный спор, как у лыжника со сноубордистом в фильме «Ёлки». Но любое авто в этом споре застрянет на первой кочке. Есть, конечно, вопросы к байку по части зимнего катания, но есть и неоспоримые преимущества:

• высокая скорость и маневренность — как ни крути, но в пробках и на бездорожье байк выглядит более полезным транспортом;
• гараж для мотоцикла — насколько меньше требуется места для мотоцикла, видно невооружённым глазом;
• цена — если не брать навороченные модели, стоят моцики гораздо дешевле автомобиля;
• бензин — его потребуется гораздо меньше для прохождения такого же расстояния на авто;
• техобслуживание — менее прихотлив по части ремонта, обслуживания, запчасти также стоят меньше автомобильных;
• стиль и красота — мотоцикл любит отчаянных, сильных, молодых духом, вот почему байкеры нравятся девушкам.

Из чего состоит внедорожник

Если коснуться истории, то двухколёсная бензиновая машина появилась в Германии на год раньше автомобиля. Деревянное изобретение «для верховой езды» развивало бешеную прыть — 12 км/ч. Расцвет мотодвижения начался в ХХ веке и превратился в субкультуру. Сегодня существует масса видов и типов этой техники, отличающихся различными параметрами, начиная от количества колёс, конструкции, заканчивая объёмом двигателя и назначением.

Мы поговорим о технике для бездорожья, самом  востребованном мотоциклетном типе, имеющем несколько разновидностей. Не будем рассматривать сугубо спортивные модели, только байки, как средство передвижения по бездорожью.

Вникать в подробности конструкции и устройств не обязательно, но кое-что в устройстве понимать нужно. Основные узлы и схемы на всех мотоциклах одинаковы.

1 — вилка передних амортизаторов, пружины скрыты под «штанами»;

3 — спидометр;

4 — передний тормоз;

5 — ручка газа;

6 — рычаг сцепления;

7 — бензобак;

8 — воздухоочиститель;

9 — амортизатор задний;

10 — выхлопная труба («глушак»);

11 — задняя вилка (маятник);

12 — цепной привод;

13-18 — части двигателя;

19 — тормозные колодки.

Силовой агрегат всепролазного байка отличается от авто компактностью и весом. Двигатель скомпонован в картере с КПП и сцеплением, система смазки единая. От прочей мототехники эндурики отличают:

• колёса (18 и 20 дюймов);
• вилка телескопическая перевёрнутая;
• тормоза дисковые.

Байки двойного назначения

Мотоциклы, предназначенные для обычных и преодоления плохих дорог, езды при полном их отсутствии, относятся к классу «эндуро» (endurance англ. — выносливость). Эндуро — один из первых внедорожных мотоциклов. Вся мотоиндустрия началась с него. Асфальт в начале ХХ века был редкостью, поэтому нужен был транспорт, умеющий ездить по камням, грязи, целине, лесу. При этом важно, чтобы техника не развалилась на очередной кочке и не достала водителя тряской. Так появился мотовид эндуро.

Сейчас эти байки подразделяются на туристические и гоночные. Туристы не очень быстро катаются на дальние расстояния по грунтовке и лёгкому бездорожью. Гоночные умудряются носиться по вертикальным скалам, победить болото, не завязнуть в песке, но на асфальте — это слон в посудной лавке.

Особенности эндуро таковы:

1. Конструкция:

• для езды по кочкам и неровностям подвески сделаны длинноходными;
• руль — высокий с перемычкой, защита рук присутствует;
• рама полудуплексная (кольца прочности объединены);
• переднее крыло увеличено в размерах.

2. Колёса: протектор имеет рисунок, помогающий катанию и по асфальту, и по грунтовке. Литьё не приветствуется — лучше спицы.
3. Двигатель: основная масса работает на одном цилиндре, туристические (от 650 см³) — двухцилиндровые V-образные. Исключение — байки Yamaha и BMW.

Несколько важных отличий спортивного байка от прогулочного:

• у «спортака» нет фары;
• заводится кикстартером;
• не имеет права кататься по проезжей части.

Разновидности «бытовых» эндуро

Основу конструкции составляют мощный движок, лёгкая рама, прогрессивная подвеска, удобная посадка пилота. Не спортивные виды этих мотоциклов регистрируются, как транспортные средства и могут спокойно катать по улицам и автобанам, предусмотрена рамка для навешивания номерного знака.

Конечно, эти байки снабжены более тихими глушителями, чтобы не грохотать в населённых пунктах. У них заднее колесо на дюйм меньше, чем у кроссового. Но есть некоторые технические отличия и между разными «эндуриками».

1. Хард-эндуро — кроссовый байк, приспособленный для использования в несоревновательной жизни. У него спортивная направленность, жёсткие подвески, но есть фары, приборная панель, электростартер, боковая подставка, стоп-сигнал. По кубатуре выпускаются от 400 до 650 см³, бывают с воздушным охлаждением. На таком мотоцикле можно проехать по лесной чаще, горам, песчаным участкам, преодолеть водные преграды (болото, устье реки, лужи). По причине большой схожести со спортивным кроссером, могут возникать проблемы с ГАИ.

2. «Софт» (гражданский) — от кросса отличается мягкими подвесками, возможностью сидеть вдвоём, резиной двойного назначения, наличием багажника, мощным тормозом, аккумулятором и изменённым двигателем. Объём двигателя от 125 до 650 см³. Здесь не очень важна стремительность, упор сделан на безопасность.

3. «Турист» — агрегат для ралли «Париж -Дакар», долгой езды по бездорожью. У него мощный пластиковый обвес, ветровое стекло, мощный двигатель, большой бак, свет, позволяющий двигаться в тумане, удобное сиденье, багажное место. Но этот дальнобойщик имеет больший вес и меньшую проходимость. Управлять такой техникой может только опытный пилот.

4. «Паркетный» (полупроходимый) — возможность ездить по хорошим и плохим дорогам одинаково успешно. Этот тип имеет двигатель от 650 до 1200 см³ и вес ∓ 200 кг. Подвески короткоходные, дорожный просвет небольшой, колёса с широкопрофильной резиной и литыми дисками, тормоза мощные, увеличенное ветровое стекло, максимальный обвес. Двухместное удобное сиденье, багажники с кофрами.

Производители и бренды

Явных лидеров на рынке внедорожников не так много, за пальму первенства бьются азиаты и европейцы. Восток пока впереди, список выглядит так:

1. Kawasaki — японский концерн, крупнейший производитель мототехники и экипировки;
2. BMW — немецкий бренд, где всё собирается вручную, готовые модели проверяются компьютерной диагностикой основных параметров;
3. Suzuki — уникальное японское качество и высшие технические показатели;
4. Yamaha — ещё одна японская корпорация занимается исключительно лёгкими резвыми мотоциклами;
5. Honda — компания, выпускающая не очень бюджетные, но очень качественные агрегаты;
6. КТМ (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Sportmotorcycle AG) — австрийский бренд, выпускающий, в основном, спортивные эндуро.

ТОПы, рейтинги, опросы

Составляют списки лучших моделей разные люди, эксперты по продажам, водители-пилоты, покупатели. Каждый выделяет свои параметры оценки — качество, цена, скорость, вид, технологии.

Три из ТОП-12

В рейтинге, составленном водителями, в каждом классе байков представлены три лучшие модели. Среди внедорожников это:

• KTM 690 Enduro R — абсолютно всепроходимый;
• Lifan LF200 gy-5 — доступный по цене;
• Kayo CRF801-7L Basic 17/14 — летает, как бабочка.

KTM 690 Enduro R

749 900 руб.

Эту модель называют «универсальным солдатом». Австрийский байк имеет мощные амортизаторы, позволяющие довольно комфортно преодолевать неровности дорог и резать городской трафик. На бездорожье ему мало равных найдётся. Но покорится он только опытному пилоту.

Колёса разные — заднее шире. Бак на 12 литров, крылья заужены, рама стальная пространственная — всё это позволило облегчить конструкцию до 140 кг. Мотор на 690 кубиков мощностью в 67 л/с, хотя всего один цилиндр. Максимальная скорость — 167 км/ч. Охлаждение движка жидкостное. Трансмиссия — 6 передач. Высота сиденья — 91 см, дорожный просвет — 28 см, расход топлива — 4 л на 100 км.

• мощный, высокий момент у мотора на низах;
• лёгкий, послушный, хорошая управляемость;
• высокая проходимость;
• свободный быстрый переход на нейтральную, передачи не слетают;
• цепь не провисает со временем, не растягивается.

• рама стальная не очень крепкая;
• нет резкости при наборе оборотов;
• запчасти очень не бюджетно стоят.

Lifan LF200 gy 5

79 900 руб.

Модель эконом-класса пользуется большим спросом. В кроссовом Лифане есть основной необходимый минимум. Движок одноцилиндровый, объём — 197 см/куб. Максимальная мощность — 16,3 лошадиных силы. Не зверь, конечно, но вполне шустрый. Воздушное охлаждение не даёт возможности долго нагружать мотор, перегревается. Бак рассчитан на 10 л бензина. Вес байка — 122 кг, максималка — 100 км/ч. Тормоза дисковые. Кузов — ударостойкий, не боящийся мороза пластик.

От спортивного его отличает наличие места для пассажира, багажник, защита руля и рук. Отличная светотехника.

• легкий и шустрый;
• экономный — жрёт всего 2,3 л на сотку;
• качественная сборка корпуса;
• проходимость отличная, трассу держит;
• обслуживать удобно, просто, быстро.

• бак маловат;
• не самый мощный, а выхлоп — громкий;
• вид не очень: и не ретро, и не стильный;
• двух человек не увезёт.

Kayo CRF801-7L Basic 17/14

60 990 руб.

Китайский питбайк имеет одноцилиндровый четырёхтактный двигатель, охлаждаемый воздухом и масляной смазкой. Четыре скорости, все передние. Тормоза дисковые, колодки на передних и задних колёсах. Переднее колесо — 17 дюймов, заднее — 14. Рама трубчатая, лёгкая, вес — 71 кг.

Высота седла — 88,5 см, клиренс — 37 см, что обеспечивает неплохую проходимость по бездорожью. Руль прямой, задние габариты посажены под сиденье. Очень удобен для высоких водителей — расстояние между колёсами 1 м 22,5 см. Мощность — 11 л/с.

• самый легкий, маневренный;
• сделан просто, ремонтировать удобно;
• кик-стартер, 4 такта, подвеска;
• прямоточный глушитель.

• руль деформируется при падении, цепь быстро растягивается;
• фара слабая, ночью лучше не ездить;
• нет электростартера.

Лучшая четвёрка внедорожников

Список составлен опытными путешественниками с учётом функционала, качества и цены байков. По их мнению, мотоцикл для бездорожья должен иметь хорошую геометрическую проходимость, баланс массы и мощности. А цену можно снизить, приобретая модели ранних годов выпуска, она весомо ниже при отличном качестве товара.

BMW F 800 GS

802 000 руб.

Немецкий байк BMW класса эндуро — это всегда правильный выбор. Подвеска, всегда точно настроенная, держит удары при езде по кочкам на 100 км/ч. Картер защищает стальная рама, мощная и крепкая, готовая к любым нагрузкам. Двухцилиндровый мотор (рядный), выдающий мощность в 85 л/с, разгоняет байк более чем на 200 км/ч. Система охлаждения — жидкостная. Трансмиссия — 6 передач, высота — 85-88 см, вес — 214 кг. Объём бака — 16 л, расход (смешанные поверхности) — 5,3 л/100 км.

Забота производителя о клиенте видна в сиденье, которое можно настраивать под рост, как и подножки, руль. Комфортно на байке будут чувствовать себя райдеры ростом 160-190 см. Фирма гарантирует, потребитель подтверждает, что надёжный мотор BMW 250 тысяч км пройдёт без серьёзных ремонтов.

Конечно, в случае поломки самостоятельно починить движок не получится. Именно это стало причиной того, что BMW в рейтинге корпораций занял второе место. Если эксплуатировать его со своевременными техосмотрами, случайностей на дороге не будет. Ноу-хау и отменное качество стоят больших денег, но если брать технику 2005-2006 гг, она обойдётся ровно наполовину дешевле, не утратив основных своих достоинств.

• двигатель с электронным впрыском;
• надёжность и качество сборки;
• мощь и резвость.

• произвести ремонт движка своими силами не получится — сложный;
• цена свежей модели — под миллион.

KTM 990 Adventure

449 000 — 650 000 руб.

Австрийцы щепетильно продумали технические моменты конструкции внедорожника. Его проходимость сравнима с кроссером, имеющим 500-кубовый движок. Это стало возможным, благодаря малому весу тачки и увеличенному ходу подвесок. Мотор мощный — 110 лошадей, на асфальте разгоняет до 220 км/ч, по бездорожью темп у каждого свой, зависит от умения и опыта пилота, а также от состояния поверхности. У вилки — три уровня регулировки, у задних амортизаторов — 4.

По-тихому кататься на низах — очень экономно. На соревнованиях этот байк будет творить чудеса. Сиденье можно регулировать под себя, пассажир чувствует себя удобно.  Новая модель стоит около 800 т.р., ранние года выпуска не очень опустошат кошелёк.

• посадка прямая — над машинами едешь гордо;
• высокий, тяжёлый, но управляется легко, даже за сотню, тем более на грунте;
• тюнинга много полезного;
• реакция на газ моментальная.

• по торможению дорожным байкам проигрывает, если выше 150 км/ч гнать (узкое переднее колесо);
• менять масло и фильтры — пол машины надо разобрать, так же со свечой на переднем цилиндре.

Yamaha TDM 900

240 000 — 400 000 руб.

Если стиль езды не агрессивный, нет желания прыгать по трамплинам, а бездорожье манит, выбирайте эндуро Ямаху. Модель рассчитана на асфальт, подвески настроены на малый ход и жёсткость. Но на гравийке и прочих неровностях она вполне послушна и управляема. Аккуратное притормаживание перед большими ямами — всё будет комфортно.

Мотор на два цилиндра и 86 л/с, рама и корпусные компоненты выполнены из алюминия, что облегчило вес на 29%. Охлаждение жидкостное. Может разогнаться до 220 км/ч, но выше двухсот комфортная езда кончится.  Разгон до 100 км происходит за 4 секунды. Вместо карбюратора — инжектор, 6 передач, тормоза передние, вес — 221 кг. Высота седла — 82,5 см. Бензобак — 20 л, резерв — 3,5 л. Средний расход топлива — 5-6 л на 100 км. Вес -193 кг.

Конечно, не подойдёт этот мотоцикл для леса и болот, но по грунтовке, просёлочным дорогам, внедорожным трекам покатает идеально.

• отличная машина для уравновешенных водителей и средне паршивых дорог;
• широкая сеть салонов — запчасти легко найти и специалистов;
• инжекторная система впрыска.

• по настоящему бездорожью не пройдёт.

Honda Transalp 650

255 000 — 310 000 руб.

Мотоциклы туристические традиционно имеют хорошую мощность и проходимость. Но эти преимущества исчезнут при поломке на дороге, если технику нельзя отремонтировать на месте своими силами. А ведь это может случиться далеко от асфальтовых трасс. Думая о таких вариантах, выбирать нужно Transalp 650 — простой и надёжный.

Это лучший байк, адаптированный к русскому бездорожью. Он лёгкий, имеет мощный V-образный движок. Топливный бак — 19,6 л, 55 лошадок дают возможность разогнаться по асфальту до 180 км/ч, по бездорожью можно гнать на 120 км/ч. При загрузке скорость падает, но её достаточно для дальнего перемещения. Охлаждение жидкостное, коробка передач пятиступенчатая, тормоза дисковые на оба колеса. Высота седла — 85 см, вес — 194 кг. Максимум — 172 км/ч, разгон до сотни — за 5 секунд. Расход бензина — 5,2 л на 100 км.

Самым главным достоинством Хонды является неприхотливость. Обычный карбюраторный двигатель работает и в Сахаре, и в снежной Сибири, и в горах Кавказа. В случае поломки ремонтируется с помощью обычных инструментов. При правильном уходе и использовании агрегат пройдёт без ремонта 300 тысяч км.

• крепкий, надёжный, выносливый, готов к кругосветке;
• ремонтировать можно в полевых условиях;
• запчасти и сервисные центры есть в достатке.

• снят с производства, но подержанные модели можно найти.

ТОП-5 Премиум

Для любителей мотоприключений, готовых приобрести надёжного железного коня для выкрутасов на бездорожье, составлен этот список. Грязь, дальние дороги, ветер в лицо и рекордная стремительность — всё в этих байках!

Yamaha WR250R

537 750 — 600 000 руб.

Весит 134 кг, очень прочный, юркий, движок на 250 кубиков, 30 лошадей — из любой грязи вытянет. Максималка — 151 км/ч, бак — на 7 л, высота седла — 93 см, трансмиссия шестиступенчатая, колёса на 21 и 18 дюймов. Расход топлива — 4л/100 км.

• улучшена тяга на нижних оборотах;
• подвески мягкие, более комфортно;
• выхлоп тихий, экологичный;
• легко перекладывается и крутится;
• есть боковая подножка и хороший свет.

• на высоких оборотах вибрирует, выше сотни едет плохо;
• по бездорожью катит плохо, по асфальту нормально;
• большой недостаток — очень высокий, нога до земли не достаёт, небезопасно.

Suzuki V-Strom 650 ABS

549 990 руб.

Надёжная лошадка, не подведёт даже в болоте. V-образный двигатель мощно тянет на низких и средних оборотах. Трудяга справится с дальней дорогой не только по асфальту и гравийке, ему покорится «оффроуд», очень манёвренный эндуро. Если не рассчитали скорость, входя в поворот, этот байк поможет скруглить траекторию.

Рама алюминиевая, диагональная. Колёса — 19 и 17 дюймов, тормоз передний двухдисковый. Ветровое стекло регулируется, улучшенная эргономика, понятная удобная приборная панель. Высота седла 83,5 см, вес — 214 кг. Бензобак — на 20 л, максимум — 197 км/ч. Расход топлива — 4 л/100 км.

• улучшенная приборная панель, регулируемое стекло — всё для человека;
• сиденье регулируется под рост;
• юркий на нижних скоростях, стабильный на высоких;
• лежачие полицейские проскакивает незаметно, подвеска чётко отрабатывает ямы и канавы.

• цену бы пониже.

KTM 1190 Adventure

615 000 — 990 000 руб.

Потомок спортбайка — взрывной и резкий. Обтекаемые формы, выраженный бензобак, эффектная оптика со светодиодами, электроника. Мотор — на 148 л/с, электропакет, усиленное шасси, коробка передач на 6 ступеней, система АВS. Колёса — 19 и 17 дюймов, высокое ветровое стекло. Высота седла — 87,5 см, оно двойное, раздельное и регулируется по высоте. Бензобак — на 23 л, вес — 230 кг. Расход топлива — 6 л на 100 км.

Управлять этим байком может любой райдер, у движка предусмотрены разные режимы работы — спорт, дождь, город, бездорожье. По-разному в каждом срабатывает тормоз и газ. В городе машина контролирует ускорение, в режиме спорт мгновенно отвечает на движения ручки газа. «Дождь» отменяет пробуксовку колеса.

• рычаги управления мягкие, управлять просто;
• трекшн-контроль — это классная безопасность;
• сцепление выжимается одним пальцем (гидравлика);
• ручка газа — электронная, без всяких тросиков, отклик моментальный, тяга ровная.

• кроме накладок из пластика нет защиты при падениях;
• мягкая коробка мешает в обуви ловить нейтраль;
• после 245 км/ч начинается вибрация, руль мотает;
• пригоден больше для асфальтового туризма.

Ducati Multistrada 1200 S

1 540 000 — 1 749 000 руб.

Дорогой итальянский эндуро в 160 лошадок. Далеко не каждая машина имеет такую мощь. Электронная система управления, три режима подвесок, приспосабливающихся к конкретным дорожным условиям, четыре скорости, эксклюзивные шины — это стильная, мощная машина. Эргономика на уровне: широкий руль, прямая посадка, удобное большое сиденье.

Высота седла — 82,5 см, охлаждение жидкостное, инжектор, 6 передач, регулируемый амортизатор. АВС, дисковые тормоза, оба колеса на 17 дюймов. Бак на 20 литров, вес — 209 кг, максимальная скорость — 279 км/ч, расход топлива — 6 л/100 км.

• много электронных помощников облегчают жизнь в дороге;
• классная ветрозащита и вся эргономика;
• регулировка двигателя и подвески — отличная добавка;
• можно долго путешествовать и не устать.

• штатная резина не годится;
• цена.

BMW S1000XR

1 187 000 руб.

Комфортный мотоцикл-кроссовер, сильный, на 160 л/с, двигатель с четырьмя цилиндрами. Рама алюминиевая, тормоза гидравлические, дисковые. Вес — 228 кг.

Любая трасса — грязная, горная, мокрая, пустыня — этому эндуро не страшна. Максималка — более 200 км/ч, бак на 20 литров, расход — 5,4 литра. В нём совмещаются спортивная динамика и максимальная эргономичность. Есть возможность закрепить кофры с багажом для дальней дороги. Есть подогрев ручек на руле, система устойчивости по курсу, квикшифтер, трекшн- и круиз-контроль.

• с места легко подрывается сразу до 140 км/ч;
• седло вогнутое, удобное, чувствуешь безопасно;
• электроники — под завязку: корректируют, помогают, исправляют ошибки;
• система АВС, отменяющая при торможении блокировку колёс на поворотах — это вещь;
• очень красивый байк;
• одинаково уверенно ездит быстро и медленно.

• неподъёмная цена.

Российский вариант

Рассказывая о зарубежных мото-внедорожниках, хочется заметить, что и российский мотопром кое-что имеет в этом сегменте.  Вот ТОП российских компаний, выпускающих вполне достойную внедорожную технику.

Stels (Люберцы) — компания «Веломоторс» известна своими квадроциклами, снегоходами. Сейчас выпускает 15 видов мотоциклов разного класса.

ЗиД (Ковров) — выпускает крутой и очень проходимый трицикл «ЗиД Бархан».

Baltmotors (Калининград) — квадроциклы, 10 моделей байков.

«Тарусь» (Калуга) — широко известен мотовездеход, весящий всего 82 кг, но для него любое бездорожье — легко! Присмотритесь — «Тарусь 2 x 2».

Lebedev Motors (Санкт-Петербург) — двухколёсные вездеходы линейки мото «Атаман». Гоняют по асфальту и бездорожью.

«Васюган» (Новосибирск) — у этой компании есть только одна модель мотовездехода, но очень мощная и всепролазная, с дерзким именем «Васюган». Обладатели этой техники говорят: зверь-машина.

Часть этих брендов совмещают производство отечественной техники со сборкой импортной, все изучают рынок, новинки технологий. Возможно, скоро эти бренды будут серьёзно конкурировать с зарубежными внедорожниками. Кстати, цены российской продукции гораздо симпатичней.

Когда говорят, что в России одна из бед — дороги, райдеры и байкеры выкатывают своих железных коней класса эндуро: для них бездорожье — способ проявить себя и показать возможности своей машины.

Мощные всепролазные эндуро ждут своих пилотов — сильных, рисковых, таких же надёжных в пути, как сами «железные кони».