Рейтинг лучших опор амортизатора на 2024 год

Любая подвеска современного автомобиля оснащена специальными устройствами демпфирования – амортизаторами. В своей нижней части они упираются в элементы подвески, а сверху – на особую опору, которая встраивается в кузов или раму. Опоры амортизаторов также могут именоваться подушками для амортизаторных стоек. В английском языке они обозначаются словосочетанием Shock Absorber Mount. Естественно, амортизатор и его стойка является разными предметами по своему функционалу, но заострить внимание стоит именно на опорах. При езде по неровным поверхностям транспортное средство вынуждено принимать сильные механические удары и претерпевать вибрации, однако, с помощью амортизаторов езда по плохим дорогам смягчается и становится более безопасной и комфортной. Конструкция любого амортизатора не может обойтись без соответствующих опор, ибо именно они ответственны за взаимодействие устройства с автомобилем.

Функционал амортизаторных опор

Структурно опора представляет собой элемент, изготовленный из металла и резины, составными частями которой являются:

• Прокладка резиновая – изготовлена на основе синтетического каучука и служит для гашения ударов;
• Подшипник – он необходим для снижения потерь во время трения, возникающего при движении штока.

Одновременно, она несет в себе функцию не только элемента фиксации, но и осуществляет демпфирование подвески. В случае, если бы амортизаторы имели полностью жесткое крепление на кузове, то чрезмерные колебания и вибрации не позволили бы автомобилю прослужить долго, что также бы отражалось на эффективности работы подвески.

В наше время любой автомобиль – будь то грузовой или легковой – оснащается подвеской, в которой имеются элементы, предназначенные для погашения демпферы (колебаний). Как правило, для осуществления данных процессов используются различные виды амортизаторов – газовых, гидравлических или же их комбинации. В легковом транспорте они могут быть включены в переднюю/заднюю подвески, а в грузовом – стандартно устанавливаются только на передней подвеске.

Устройство самого амортизирующего устройства требует в обязательном порядке двойных точек опоры – нижней, которая классически располагается на подвесочных частях (балке моста, поворотном кулачке, на рычаге и т.п.), и верхней, устанавливаемой на кузове либо раме. Точка опоры, находящиеся сверху амортизатора может создавать некоторые трудности, ибо она способна снизить до нуля эффект от мер, принятых для развязки кузова/рамы автомобиля или его подвески. Ведь любое жесткое крепление не будет давать гашения поступающих колебаний. Таким образом, амортизирующая запчасть должна монтироваться на специальные опорные компоненты, которые и будут обеспечивать развязку деталей кузова и подвески.

Существующие виды и конструкции подушек

Следует отметить, что опоры, расположенные сверху, предназначаются только для амортизаторов, обладающих верхним креплением штокового типа. Если же амортизирующий агрегат устанавливается посредством проушин, то детали прикрепляются к подвеске и кузову с помощью резиновых втулок либо через сайлентблоки.  При том, что верхний тип чаще всего применяется в русской автомобильной «классике», например, традиционная линейка от ВАЗа. Однако, последние модели уже оснащаются креплением «проушина-проушина».

Существующие амортизаторные подушки можно подразделить на 2 крупных группы:

1. Чашеобразные и тарельчатые – они же неразборные;
2. Составные – они же разборные.

Неразборные модели представляют структурно полноценную деталь из резины и металла, чаще всего устанавливающуюся на переднюю подвеску. Опорная база состоит из «сэндвича» на основе резиновой подушки, которая с помощью вулканизации фиксируется на внешней/внутренней металлических корпусах (чашах). Фиксация происходит на автомобильном кузове внешней стороной, у которой в «юбке» предусмотрено отверстие для амортизаторного штока, а верхней части установлен ограничитель отбоя (фиксируется на юбке не особо жестко). Ограничитель также представляет собой металлическую чашу, преграждающую полный обратный ход амортизатору.

Неразборные модели, в свою очередь, также возможно поделить на две категории, в зависимости от способа монтажа штока:

1. Посредством втулки;
2. Посредством подшипника.

Самые простейшие модели стандартно обладают алюминиевыми (либо из иного типа металла) втулками, которые выполняют роль подшипника для скольжения. Сложные, и соответственно, дорогостоящие варианты, оснащаются шариковыми подшипниками радиально-упорного действия. При любой ситуации, подшипник призван обеспечить беспрепятственное вращение амортизаторного штока по своей оси. Однако, существуют также модели, структура которых в принудительном порядке запрещает проворачивание штока.

Далее, неразборный тип возможно подразделить на категории по методу фиксации стойки амортизационной:

1. Чаша для пружины отсутствует;
2. В конструкции имеется чаша для пружины.

При первом варианте опорная чаша для пружины принимается отдельным элементом, устанавливаемым на амортизаторный шток, путем ее прижатия к опоре (либо предусматривается иной способ крепления к автомобильной раме). Второй вариант предусматривает жесткое закрепление пружинной чаше к опоре, при чем чаще всего на ней устанавливается подушка из резины с канавкой, куда вставляется последний пружинный виток. Подобные опоры могут быть смонтированы под монтажным отверстием, т.е. доступ к ним открывается лишь со стороны колеса. Сделано это для достижения следующей цели: как правило, на опорный элемент приходятся нагрузки, сила коих направлена вверх, поэтому посредством упора непосредственно в кузов и достигается эффективная функциональность всего узла. Стоит отметить, что опорные болты должны быть жестко связаны с внешним корпусом (дабы избежать их проворота), а в подкапотном пространстве либо в багажнике находятся завинченные гайки.  В целях защиты штоковой гайки в большинстве опор применяют особый пластиковый колпачок, который устанавливается на колодец отбойного ограничителя и держится за счет специальных защелок или вообще за счет силы трения.

Комбинированные (или составные) агрегаты обладают упрощенной структурой и более всего применяются на задней подвеске в легковых транспортных средствах пониженной массы. Чаще всего подобная модель состоит из нескольких главных элементов:

• Втулка распорная металлическая;
• Втулка верхняя резиновая;
• Втулка нижняя резиновая;
• Резиновый буфер, устанавливаемый на шток и упирающийся в нижнюю втулку.

Сами по себе распорная и резиновые втулки представляются в виде сайлентблока, жестко зафиксированного в кузовном отверстии. Амортизаторный шток устанавливается в опору, а буфер сжатия получает упор на нижней втулке (посредством шайбы). Таким образом, созданная конструкции может быть закреплена посредством наворачиваемой гайки на шток.

Опорные подшипники и их виды

На сегодня в обороте представлены несколько наиболее популярных типов подшипников, применяемых в современно автомобилестроение. К таковым возможно отнести:

• Со встроенным кольцом – данный агрегат в качестве опорного подшипника для передней стойки считается очень простым и удобным для монтажа. Встроенное кольцо может быть как внешним, так и внутренним. Его основная особенность – наличие специальных крепежных отверстий, поэтому для его монтажа не потребуется наличие фланцев для прижима. Он способен обеспечивать вращение элементов по внешней, так и по внутренней осям;
• С внешним сепаратным (отделяемым) кольцом – внешние кольцо может отделяться, а с помощью внутреннего обеспечивается крепление;
• С внутренним отделяемы кольцом – крепление обратно пропорционально предыдущей модели;
• Одиночно разделенный – в принципе, его основное отличие заключается в более прочном материале, из которого он изготовлен.

Распространенные неисправности и необходимость замены опор

Считается, что амортизаторная опора является деталью малозаметной и при штатном режиме работы никак не привлекает к себе внимания. Однако, она способна оказывать немаловажное воздействие на свойства рулевого управления и свойства подвески машины. Как пример, можно привести ситуацию, при которой качественная опора эффективно понижает издаваемый подвеской шум, способна обеспечить ее надлежащую эксплуатацию, а рулевой контроль сделать максимально удобным. Все данные обстоятельства возможно достигнуть путем снижения люфтов, биений вибраций и колебаний.

Все же, про прошествии времени, опорный элемент разбивается, подушка из резины разделяется послойно либо вообще отслаивается от металлической базы. Такое положение дел станет причиной возникновения определенных приглушенных стуков, если двигаться по неровной поверхности, что также ухудшит рулевую управляемость и снизит эффективность функционала подвески. Одновременно, эксплуатационный ресурс самой подвески и амортизаторов уменьшится. То же можно сказать и о поломке подшипников или износе алюминиевых втулок, которые держат амортизаторный шток.

В случае, когда наличие глухого стука, доносящегося из-под багажника или капота,  имеет место быть во время езды по неровной дороге, то опоры должны незамедлительно осматриваться. Разрушенные, деформированные или признаками чрезмерного износа агрегаты требуется сразу же заменить. В то же время, иногда возникают обстоятельства, требующие замены опорных частей и до возникновения ярко выраженных признаков их неисправности – например, их лучше заменять одновременно с амортизаторами.

Обслуживание амортизаторных опор

Симптомы изношенности опорного элемента

К главному подобному симптому возможно отнести возникновение глухих ударов в кузов транспортного средства при наезде на неровность. Чтобы лично убедиться в существовании такой неисправности следует открыть капот и визуально осмотреть элемент. Если опорная резинка имеет следы повреждений или просто съехала с надлежащего места расположения, то агрегат следует заменить. Если же не совершить замену в ближайшее время, то далее из строя выпадет сам амортизатор, а это уже может быть чревато поломкой автомобильной рамы.

ВАЖНО! Причина рекомендуемой одновременной замены и опоры и амортизатора заключается в том, что на данной процедуре возможно сэкономить. Их одновременная замена обойдется в два раза дешевле, нежели менять их по отдельности, т.к. эта услуга одинаково стоит и для того и для другого элемента.

Способы продления эксплуатационного срока

Ямы и ухабы на дороге – вот главные враги амортизаторных опор, ведь не каждую из них удается объехать. Однако, вовремя снизить скорость и плавно проехать по неровности – вариант вполне выполнимый. Как и сам амортизатор, опорный элемент не любит резких механических нагрузок и ударов. Таким образом, чем сильнее последует отдача от вынужденного прыжка колеса из дорожного углубления, тем сильнее окажется реакция и опорного штока.

Профессионалы утверждают, что своевременная мойка и чистка подкапотного пространства от загрязнений (например, опавшей листвы) не даст перекрыть водоотводы и тем самым сохранить опорные части от наружного загрязнения, а стаканах не дат появиться лишнему источнику возникновения ржавчины. Систематическая чистка амортизаторов, особенно это актуально для холодного времени года, от налипшего снега (тем более, что в городах он зачастую смешан с противоскользящими химическими реагентами), также продлит срок работы рассматриваемых устройств и агрегатов, а металлические и резиновые части не подвергнуться преждевременному износу.

Вопросы замены опорных запчастей

Необходимые инструменты

Для качественной мены рассматриваемых частей понадобятся:

• Ключ накидной с изогнутой рукоятью;
• Особая головка для разборки стоек;
• Свечная длинная головка;
• Особый ключ для работы со штоком;
• Стандартный набор трещоток с головками, подобранный под используемые крепежные размеры;
• Ключ динамометрический;
• Стяжка для стоечных пружин.

Специфика процедуры замены

Замена амортизаторной опоры не потребует стяжки. База инструментария и используемых приспособлений является традиционной (по штатному расписанию, согласно размеров болтов и гаек). Непосредственно сама процедура предусматривает следующие этапы:

• Крепление опоры отвинчивается;
• Сам автомобиль поднимается с помощью домкрата то тех пор, пока шток амортизатора не покинет отверстия в опоре;
• Если агрегат довольно старый и шток застрял, то его можно аккуратно выдавить руками;
• Далее следует надлежащим образом очистить посадочное место от любых загрязнений;
• Произвести утопление штока и подводку новой подушки;
• Осуществить крепеж без внедрения штока в опору;
• Медленно приводить автомобиль в параллельное земле положение, при этом наблюдая за верных вхождением штока на свое место в опоре;
• По завершению всего процесса — закрутить и подтянуть гайки, убрав домкрат.

Вопросы выбора моделей

Современные автомагазины способны предоставить широкий выбор рассматриваемых запчастей со всего света от различных брендов и по разным ценам и качеству. Автомобильные производители рекомендуют приобретать запчасти только той марки, что и используемый автомобиль, т.е. собственного производства. Чуть меньше критике в этом плане подвергаются авторизованные дилеры и фирмы, выпускающие продукцию по лицензиям автоконцернов. В любом случае, качественная деталь поставляется в индивидуальной упаковке, на которой обязательно имеется информация о производителе, каталожный номер запчасти, заводской номер и знак качества. Данная информация также продублирован на корпусе детали.

Рейтинг лучших опор амортизатора на 2024 год

Бюджетный сегмент

3-ье место: «Аmd.sb318 chevrolet»

Данная модель предназначена для установки на переднюю стоку. Произведена известным автоконценрном и рекомендована для моделей «Авео» Т250 и Т255. Вес составляет 160 грамм. Рекомендованная стоимость для розницы – 380 рублей.

• Бюджетная цена;
• Качественное производство;
• Неплохое соотношение стоимости и качества.

• Не выявлено.

2-ое место: «Люстра «БМРТ» Приора (без подшипника)»

Этот образец также предназначен для передней стойки транспорта от отечественного производителя. Подходит для российской классики младшего поколения. Вес составляет – 400 грамм. Стоимость для магазинов – 600 рублей.

• Легкая установка;
• Достаточно мощный вес;
• Отечественный производитель.

• Отсутствие подшипника в наборе.

1-ое место: «Hyundai Solaris (10-) (SA 0852) — Trialli арт. SA 0852»

Неплохой агрегат от азиатского производителя, поэтому, он в большей степени ориентирован на автомобили из дальневосточных стран. Используется на передней стойке. Вес агрегата составляет – 450 грамм. Рекомендованная цена для розничных сетей – 870 рублей.

• Прочный корпус;
• Простая установка;
• Расширенный ресурс.

• Ограниченность модельного ряда.

Средний ценовой сегмент

3-ье место: «2190 c электроусилителем руля, с подшипником HOFER»

Это достаточно массивная модель, используемая в автомобилях новейшего поколения. Набор укомплектован запчстями для электроусиления рулевого управления. Крепится на стойки спереди. Страна-изготовитель – Германия. Масса – 900 грамм. Рекомендованная стоимость для магазинов – 890 рублей.

• Мощный корпус;
• Электроусиление руля;
• Качественный бренд;
• Подшипник в наличии.

• Не выявлено.

2-ое место: «Renault logan sandero передняя с подшипником asam sa арт. 30498 — ASAM-SA арт. 30498»

Очень упрощенный вариант от европейского производителя, рекомендованный для машин последнего поколения. Кроме общей универсальности, набор ничем похвастаться не может. Рекомендуется к установке только в сервисных центрах производителя. Масса составляет 1 000 грамм. Рекомендованная стоимость – 1100 рублей.

• Универсальность для европейских машин;
• Адекватная цена;
• Мощный корпус.

• Ограничение по стране производства авто.

1-ое место: «ВАЗ 2190 GRANTA PROJECT»

Поистине отличный вариант для российского автомобиля из линейки последнего поколения. Способен поддержать очень широкий модельный ряд отечественного автопрома. Пользователи отмечают повышенное качество и легкость монтажа. Рекомендованная цена – 1200 рублей. Масса – 1400 грамм.

• Массивный и прочный корпус;
• Простой монтаж;
• Достойный ценник.

• Не обнаружено.

Премиум-класс

3-ье место: «VKD 35321 Т»

Это набор рассматривается в качестве ремонтного инструментария и предназначен для использования на б/у грузовых автомобилях. Располагает мощным корпусом, может быть установлен и на заднюю и на переднюю стойку, выдерживает интенсивные нагрузки. Общий вес – 2530 грамма. Рекомендованная стоимость – 10 400 рублей.

• Имеет ремонтное назначение;
• Обладает массивным корпусом;
• Вариативность установки.

• Высокая цена.

2-ое место: «VOLVO 30714968»

Образец предназначен для передней стойки. Выполнен из сверхпрочного металла, что означает расширенный срок эксплуатации. Рекомендуется устанавливать только в сервисных центрах производителя и предназначен только для его крупногабаритного транспорта. Рекомендованная цена – 12 400 рублей. Общая масса – 400 грамм.

• Качественный бренд;
• Надежный корпус;
• Увеличенный срок эксплуатации.

• Ограничение по модельному ряду.

1-ое место: «SKF VKDC 35627 T»

Еще один опорный вариант, выполненный в формате ремонтного комплекта. Также предназначается для транспортных средств, уже испытавших повышенные механические нагрузки. Довольно-таки прост в установке. Рекомендованная стоимость – 13 500 рублей. Общий вес – 3080 грамм.

• Вариативность установки;
• Крепление к раме;
• Наполненность комплекта.

• Не выявлено.

Вместо эпилога

В принципе, рассмотренное оборудование не является той запчастью автомобиля, что выходит из строя с высокой частотой. Однако, большинство водителей-новичков не сразу могут распознать признаки неисправности в ней. Практика нередко подбрасывает случаи, при которых новички меняли именно амортизаторы, не отъездив на них и 10 000 километров, а внимания на опоры так и не обращали. В результате, достаточные денежные средства были потрачены не на то, что нужно. И только квалифицированный осмотр в сервисе позволял выявить именно «опорную» проблему. Таким образом, в случае возникновения любого подозрения на выход из строя запчасти-опоры, нужно в срочном порядке установить степень неисправности и заменить разрушенный элемент. Все таки, большинство производимых моделей специально разрабатываются с учетом увеличенных будущих нагрузок и способны служить довольно продолжительное время. Отдельно говоря о качестве рынка, нужно отметить, что в РФ на нем часто встречаются сфальсифицированные образцы.